0934 618 189
Nhận báo giá
Đoàn tàu hàng do đầu máy D19E của Đường sắt Việt Nam kéo trên tuyến đường sắt miền Bắc

Đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng: Quốc hội điều chỉnh chủ trương đầu tư, tổng vốn tăng hơn 86.000 tỷ đồng

  • Tác giả: C.A.S Logistics
  • 3 phút đọc

Tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng nối biên giới Việt – Trung với cụm cảng biển Hải Phòng. Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư dự án tại Nghị quyết 187/2025/QH15 ngày 19/02/2025, với sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỷ đồng. Ngày 19/12/2025, Bộ Xây dựng phối hợp sáu tỉnh, thành phố tổ chức lễ khởi công Dự án thành phần 1 (hạ tầng kết nối các ga và quảng trường ga, vốn hơn 3.200 tỷ đồng) tại năm vị trí ga: Lào Cai, Phú Thọ, Bắc Hồng, Lương Tài và Hải Dương Nam, theo Báo Lào Cai và Việt Nam News ngày 19/12/2025.

Điểm chính

  • Tờ trình điều chỉnh (06/8/2026): Theo Tuổi Trẻ ngày 06/8/2026, Chính phủ trình Quốc hội nâng sơ bộ tổng mức đầu tư lên 289.339 tỷ đồng, tăng 86.108 tỷ đồng so với mức đã được phê duyệt. Lý do được nêu gồm thay đổi quy mô, khối lượng, đơn giá, tỷ giá và chính sách, cùng các dự án lớn mới trong hành lang.
  • Quốc hội thông qua (24/8/2026): Theo Báo Đấu thầu và Báo Lào Cai ngày 24/8/2026, Quốc hội thông qua nghị quyết điều chỉnh với 460/473 đại biểu có mặt tán thành. Phần tăng vốn chủ yếu thuộc chi phí xây dựng, thiết bị (tăng 51.210 tỷ đồng) và bồi thường, tái định cư (tăng 34.849 tỷ đồng).
  • Hướng tuyến mới: Tuyến chính đi từ điểm nối ray qua biên giới tại Lào Cai đến ga Nam Hải Phòng, dài khoảng 363 km; các tuyến nhánh khoảng 63 km. Đoạn Nam Hải Phòng – Lạch Huyện chuyển thành tuyến nhánh; nhánh Nam Hải Phòng – Nam Đồ Sơn làm đồng bộ với khu bến Nam Đồ Sơn.
  • Đường đôi ngay từ đầu: Đoạn Bắc Hồng – Nam Hải Phòng và Yên Viên – Gia Lâm làm đường đôi; các đoạn còn lại đường đơn. Tuyến chạy chung tàu khách và tàu hàng, tốc độ thiết kế 160 km/h (Lào Cai – Nam Hải Phòng), 120 km/h qua đầu mối Hà Nội.
  • Sức kéo: Tuyến chính dùng điện; các nhánh nối cảng dùng đầu máy diesel trước, chuyển sang năng lượng sạch sau.
  • Tiến độ: Theo nghị quyết điều chỉnh, dự án cơ bản hoàn thành chậm nhất năm 2030.

Tác động đến doanh nghiệp xuất nhập khẩu

Khi hoàn thành theo kế hoạch, tuyến sẽ tạo thêm một phương thức vận chuyển hàng khối lượng lớn giữa cửa khẩu Lào Cai, các khu công nghiệp phía Bắc và cảng biển Hải Phòng. Việc nhánh nối cảng được thiết kế riêng cho thấy hàng container và hàng rời là đối tượng phục vụ chính. Trong giai đoạn thi công (2026–2030), một số đoạn đường bộ và khu vực ga có thể chịu ảnh hưởng của công trường.

Doanh nghiệp nên làm gì

  • Theo dõi thông tin chính thức từ Bộ Xây dựng và Ban QLDA Đường sắt về vị trí ga hàng hóa và tiến độ từng đoạn.
  • Khi xem xét đặt kho, nhà máy ở hành lang Lào Cai – Hải Phòng, đưa vị trí các ga và nhánh nối cảng vào tiêu chí đánh giá.
  • Với hàng đi Trung Quốc qua Lào Cai, tiếp tục dùng các phương án hiện có và đánh giá lại khi tuyến mới có lịch khai thác cụ thể.

Nguồn

Về trang tin tức